Des belles voitures électriques lourdement subventionnés$ propulsées à l'énergie nucléaire... c'Est génial...

Les déchets nucléaires, pourquoi ne pas faire comme la Russie et dumpé tout ça dans l'océan pacififique... c'est si profond....

L'art d'aggraver les problèmes en prétendant les résoudre...

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1985173/electricite-ontario-penurie-nucleaire

L’Ontario risque de manquer d’électricité cet été

Radio-Canada
Publié à 5 h 40
La capacité électrique de l’Ontario ne permettra peut-être pas de répondre à la demande cet été, préviennent deux autorités du secteur de l’énergie. Cette situation forcerait la province à dépendre d’autres États ou provinces.

La région de Windsor-Essex, dans le Sud-Ouest, risque particulièrement de manquer d’électricité en raison de la croissance de son secteur industriel.

À son apogée cet été, l’Ontario pourrait consommer 22 439 mégawatts d'électricité, indique un rapport de la Société indépendante d’exploitation du réseau d’électricité (SIERE) publié au mois de mars.

Dans des conditions de température extrême, la consommation atteindrait 24 420 mégawatts. À titre comparatif, le pic de 24 446 mégawatts atteint le 9 juillet 2020 était un record vieux de sept ans, selon la SIERE.

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Radio-Canada
Publié à 5 h 40
La capacité électrique de l’Ontario ne permettra peut-être pas de répondre à la demande cet été, préviennent deux autorités du secteur de l’énergie. Cette situation forcerait la province à dépendre d’autres États ou provinces.

La région de Windsor-Essex, dans le Sud-Ouest, risque particulièrement de manquer d’électricité en raison de la croissance de son secteur industriel.

À son apogée cet été, l’Ontario pourrait consommer 22 439 mégawatts d'électricité, indique un rapport de la Société indépendante d’exploitation du réseau d’électricité (SIERE) publié au mois de mars.

Dans des conditions de température extrême, la consommation atteindrait 24 420 mégawatts. À titre comparatif, le pic de 24 446 mégawatts atteint le 9 juillet 2020 était un record vieux de sept ans, selon la SIERE.

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La SIERE prévoit que la grille provinciale pourrait avoir besoin d’importer de l'électricité pour répondre à ses besoins énergétiques cet été, particulièrement dans un scénario de météo extrême.

Les besoins des prochains mois surviendront notamment en raison des interruptions de production prévues ou déjà en cours pour des travaux de réfection.

À la Centrale nucléaire de Darlington, à l’est de Toronto, par exemple, un des secteurs sera bientôt désactivé pour une réfection, tout comme certains secteurs de la centrale nucléaire de Bruce-A et Bruce-B.

L’interruption de la transmission d’électricité pourrait être nécessaire dans un scénario de demande extrême, souligne pour sa part la North American Electric Reliability Corporation, un organisme qui s’assure de réduire les risques d’enjeux liés à la transmission d’électricité en Amérique du Nord.

La province est confiante
Le gouvernement ontarien se fait rassurant. La SIERE est claire : le système d’électricité ontarien est préparé pour l’été avec les ressources adéquates pour répondre à la demande, soutient Michael Dodsworth, le porte-parole du ministre de l’Énergie, Todd Smith.

Un homme assis sur une chaise en Chambre.
Le ministre de l'Énergie de l'Ontario, Todd Smith, a défendu les plans de la province en matière d'électricité. (Photo d'archives)

PHOTO : RADIO-CANADA

Des milliards de dollars sont investis dans la province par des entreprises du monde entier, comme Volkswagen, Stellantis et Umicore puisque nous avons un système fiable, a lancé le ministre en Chambre, le 1er juin.

En mai 2022, la ville de Windsor a toutefois été retirée de la liste de candidates pour l'obtention d'une usine de l’entreprise coréenne LG Chem puisque le gouvernement ne pouvait fournir suffisamment d’électricité à l’entreprise.

À l’époque, certains entrepreneurs de la région de Windsor-Essex avaient laissé entendre que la décision du gouvernement Ford d’annuler plus de 700 contrats d'énergie renouvelable à son arrivée au pouvoir en 2018 pourrait être en cause.

Lors d’un point de presse à Queen’s Park lundi, la cheffe du NPD, Marit Stiles, a affirmé que ce n’était pas une coïncidence si l’Ontario risquait de manquer d'électricité, puisque la province avait annulé ces contrats.

Les besoins de la province en électricité augmenteront à l’avenir, note Eloïse Edom, adjointe de recherche à l’Institut de l’énergie Trottier. La demande va augmenter de façon draconienne avec la décarbonation puisqu’on va électrifier les voitures, le chauffage. L’énergie nucléaire sera une réponse , dit-elle.

si le projet va de l'avant, je propose des nouvelles plaques pour les véhicules électriques ''' Je me souviens propulsée à l'énergie nucléaire...''

on pourrait transformer les toits avec des panneaux solaires... mais ça serait décentraliser le pouvoir...

Construisons des centrales nucléaires à la place...

Quand une histoire ne fait pas de sens, suivez l'argent... ça aide à Con$prendre... pourquoi certaines solutions ne sont pas mise de l'avant...

La transition écologique.. 2 pas en avant et 10 en arrière...

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1984333/hydro-quebec-michael-sabia-entrevue

Hydro-Québec : Michael Sabia rejette la privatisation, mais pas le nucléaire

Hugo Prévost
Publié le 2 juin 2023
La période pendant laquelle l'électricité était abondante est derrière nous, estime Michael Sabia, nouveau grand patron d'Hydro-Québec. Ce faisant, celui qui entrera officiellement en poste le 1er août dit ne pas fermer la porte à une multiplication des petits barrages privés, voire au retour du nucléaire dans le portrait énergétique québécois.

En entrevue avec Patrice Roy, M. Sabia a martelé l'importance de garder l'esprit ouvert et d'évaluer toutes les options lorsqu'il est question d'arriver à fournir suffisamment d'énergie pour répondre aux besoins des Québécois, mais aussi de favoriser le développement économique. Tout cela en s'assurant de verdir le bilan énergétique du Québec.

Devant ce cercle dont il semble nécessaire de réaliser la quadrature, M. Sabia soutient qu'au 21e siècle, c'est l'électricité propre qui sera le moteur du développement économique, comme le pétrole l'a été au siècle précédent.

Le futur PDG d'Hydro-Québec veut aussi trouver des moyens de consommer mieux, tant dans les sociétés qu'au sein des ménages. À cette fin, la société d'État pourrait mettre en place des tarifs modulés en fonction de l'heure de la journée où l'électricité est consommée.

Mais il sera aussi nécessaire d'accroître l'offre en matière d'énergie. Pas question de privatiser Hydro-Québec, a assuré M. Sabia, mais la société d'État pourrait se montrer ouverte à une augmentation du nombre de petites centrales sur le territoire québécois – on en compte présentement 58.

Téléjournal Montréal
Le nouveau PDG d'Hydro-Québec présente ses positions

Entrevue avec Michael Sabia, nouveau président-directeur général d’Hydro-Québec.

Aspect plus surprenant dans ces éventuels plans de développement d'Hydro-Québec : Michael Sabia ne ferme pas la porte à un retour de l'énergie nucléaire.

Voilà déjà 11 ans que le gouvernement du Québec, dirigé à l'époque par Pauline Marois, renonçait à la réfection de la centrale de Gentilly-2, à Bécancour, ce qui mettait définitivement fin aux activités de production d'énergie nucléaire dans ce lieu situé non loin de Trois-Rivières.

M. Sabia a également évoqué la possibilité de construire de nouveaux barrages de grande taille, tout en précisant ne pas savoir s'il s'agit de la meilleure solution.

« Il faut mettre sur pied un plan pour naviguer à travers cette transition énergétique. »

— Une citation de Michael Sabia, nouveau PDG d'Hydro-Québec
L'une des facettes de la transition énergétique est vraisemblablement la conclusion d'une nouvelle entente entre Québec et Terre-Neuve-et-Labrador en lien avec la centrale de Churchill Falls, d'où le Québec tire le quart de son énergie.

M. Sabia a ainsi précisé que le groupe de travail est à pied d'oeuvre dans ce dossier, et qu'il suivra le tout de près.

L'urgence de la crise climatique
Parallèlement à cet engouement pour l'énergie verte, les changements climatiques viennent forcer Hydro-Québec à investir davantage dans la résilience de son réseau, ainsi que dans l'entretien de ses installations. Le tout, dit M. Sabia, dans l'objectif de réduire le nombre de pannes.

D'autant plus que ces changements climatiques sont quelque chose qui est avec nous à long terme, a mentionné l'ancien grand patron de la Caisse de dépôt et placement du Québec.

Il faut nous préparer, a-t-il ajouté.

Enfin, à ceux qui jugent que Michael Sabia a été choisi en remplacement de Sophie Brochu parce qu'il serait davantage porté à obéir aux demandes du gouvernement, le principal intéressé offre une mise en garde : Je pense que le gouvernement comprend le produit qu'il achète. Les commandes, ce n'est pas la bonne façon de travailler avec moi.

Les Kâmions électriques, lourdement subventionnés ne sont pas taillé la réputation d'être les plus efficaces en hiver.....
Mais pour accentuer la crise énergétique, vider les ressources de minéraux rares et fragiliser nos infrastructures... ça c'est génial... le Pont de Québec les adorent, les viaducs construits pas la mafia aussi...

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1957676/camion-electrique-lion-saq-problemes

La SAQ est insatisfaite du camion de Lion électrique quatre ans après son achat

Présenté en grande pompe en 2019, le véhicule est retourné chez le constructeur québécois pour des correctifs.

Thomas Gerbet
Publié le 28 mars 2023
La Société des alcools du Québec (SAQ) est déçue de la performance du camion 100 % électrique de la compagnie québécoise Lion qu'elle a reçu le mois dernier, quatre ans après sa commande, a appris Radio-Canada. Ce véhicule avait été présenté, en mars 2019, devant les médias et des ministres du gouvernement Legault, qui a injecté des millions de dollars d'argent public dans cette entreprise.

La SAQ était le tout premier acheteur du camion Lion8, qu'elle devait recevoir à l'automne 2019. Elle a finalement reçu livraison du véhicule le 7 février dernier, soit avec trois ans et demi de retard. Mais il a rapidement été renvoyé chez le constructeur.

« Il est reparti vite », a expliqué un cadre de la SAQ lors d'une réunion interne. « Ils étaient gênés [chez Lion]. »

« Nos gars de garage ont inspecté le camion et ont noté qu’il était impropre à la conduite. »

— Une citation de Un cadre de la Société des alcools du Québec
« Il y avait plus de problèmes que de choses qui fonctionnaient sur ce camion », raconte une source à la société d'État qui n'a pas l'autorisation de parler publiquement.

La boîte de vitesses et la recharge de la batterie posaient problème, notamment. La SAQ confirme avoir retourné le camion de 10 roues et s'attend à ce que des correctifs soient rapidement apportés.

« Le camion Lion que nous avons acquis doit répondre à nos besoins et spécifications en matière d’autonomie et de capacité de charge utile. Depuis l’annonce, Lion a dû apporter beaucoup d’ajustements pour satisfaire ces exigences. »

— Une citation de Linda Bouchard, porte-parole de la Société des alcools du Québec
La SAQ a payé ce camion 440 000 $ et a bénéficié d'une subvention fédérale de 100 000 $. Il a aussi fallu acquérir une borne de recharge au coût de 60 000 $.

Le prix de ce camion est trois fois plus élevé que celui d'un véhicule diesel, mais, selon le constructeur, le camion tout électrique permet de faire une économie de 80 % sur la consommation d'énergie et de 60 % sur l'entretien. Le véhicule fonctionne sans système d'échappement, sans filtre à particules, sans transmission et sans huile à moteur.

Une autonomie plus faible que prévu

Devant les dignitaires, Lion avait présenté son camion comme étant doté d'une autonomie pouvant aller « jusqu'à 400 kilomètres ». Or, la SAQ nous confirme que l'autonomie du véhicule est plutôt de 150 km. Cela lui permet tout de même de couvrir 80 % de ses distances de livraison à partir du Centre de distribution de Montréal.

Une annonce avec plusieurs ministres
« On est les premiers », s'était vantée la directrice de la distribution de la SAQ, Edith Walcott, devant le camion bleu et blanc présenté à la presse et aux dignitaires le 11 mars 2019.

Le ministre de l'Économie, Pierre Fitzgibbon, s'était alors félicité de l'apport financier du gouvernement du Québec dans la conception et la construction du camion électrique.

« Notre gouvernement est heureux d'avoir contribué, par l'entremise d'un montant de 8,6 millions de dollars attribué dans le cadre du projet mobilisateur visant le développement de véhicules lourds innovants 100 % électriques, à la réussite de cette initiative d'avenir pour l'électrification du transport au Québec. »

— Une citation de Pierre Fitzgibbon, ministre de l'Économie du Québec, lors de la présentation du camion Lion 8 en mars 2019
Ce jour-là, le ministre de l'Environnement du Québec, Benoit Charette, qui portait un macaron « J'aime Lion » sur sa veste, avait affirmé ceci : « On a un produit qui semble avoir répondu aux normes et aux exigences de la SAQ, une société d’État excessivement importante, donc on peut se rassurer sur la qualité du produit. »

En 2021, Québec et Ottawa ont aussi investi près de 100 millions de dollars dans le développement d’une usine d’assemblage de blocs-batteries de Lion électrique pour la construction de véhicules lourds.

Justin Trudeau debout derrière un lutrin et devant un camion électrique.
Justin Trudeau devant le camion Lion8 lors de l'annonce d'un investissement dans l'entreprise Lion le 15 mars 2021.

Lion électrique reconnaît des difficultés
« Nous avons effectué des changements demandés par la SAQ suite à la réception du véhicule », a assuré le vice-président aux camions et aux affaires publiques de Lion, Patrick Gervais. Il n'a pas voulu donner plus de détails sur la nature des problèmes pour des raisons de confidentialité.

Selon lui, « ce sont des procédures qui arrivent fréquemment dans notre industrie ». Il a ajouté qu'« il y a eu des évolutions de technologie depuis la première commande ».

« On ne vous mentira pas : on a eu des enjeux avec la pandémie et des problèmes d'approvisionnement, ça le dit dans nos résultats, mais outre ça, ça se passe très bien. »

— Une citation de Patrick Gervais, vice-président aux camions et aux affaires publiques chez Lion électrique
L'entreprise de 1400 employés a déclaré une perte nette de 6,3 millions de dollars au quatrième trimestre 2022.

En mars 2019, le président et fondateur de Lion, Marc Bédard, se disait en mesure de livrer 1000 camions par année. Finalement, l'entreprise a livré 196 véhicules en 2021 et 519 l'an dernier. « On avance bien, mais on aimerait ça que ça avance plus vite », a dit Patrick Gervais.

En date du 9 mars, Lion avait un carnet de commandes de 301 camions et de 2167 autobus électriques. Pionnière dans l'électrification des autobus scolaires, l'entreprise fait partie des bénéficiaires d'une subvention du gouvernement américain pour développer cette offre de transport vert.

Malgré sa mésaventure, la Société des alcools du Québec compte électrifier 30 camions d'ici 2030. Elle achètera notamment de nouveaux tracteurs électriques que Lion va sortir de ses usines à la fin de 2023 ou au début de 2024.

Ces véhicules serviront aux livraisons dans les bars et restaurants. La SAQ compte ainsi réduire de 60 % les émissions de sa flotte de transport.